电动自行车新国标能否治住安全“老问题”？

部分超标车过渡期即将结束,旧车回收成难题,新车非法改装隐秘上线——

电动自行车新国标能否治住安全“老问题”?

《北京市非机动车管理条例》规定,10月31日,为期3年的超标电动自行车过渡期将正式结束。届时,电动自行车不合规将不予上路行驶,并面临罚款等。

同时,北京市公布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》明确,以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径,引导超标电动自行车加快、有序退出或置换为合规车辆。

新国标能否治住道路安全“老问题”?近日,记者进行了走访。

要速度还是要安全

超标电动自行车一直是道路安全的隐患。数据显示,2013年至2018年8月下旬,北京市发生涉及非机动车交通事故30余万起,其中涉及电动自行车的约18.7万起。为此,2018年5月,国家市场监督管理总局、国家标准委联合发布《电动自行车安全技术规范》,取代原国标。新国标规定,电动自行车最高车速不得超过25km/h,蓄电池标称电压不大于48V,整车重量(含电池)不大于55kg,必须具有脚踏骑行功能。

对每日依靠电动自行车通勤的人来说,降速意味着在路上的时间更长。日常行驶距离在七八公里以内的车主,比如老人接送孩子或者家中买菜购物,对速度要求不高,受到的影响较小。而对于另外一些有远距离通勤需求的车主,因便捷性打折扣,迟迟不愿换车。

记者在北京朝阳区三里屯SOHO附近便道上看到,停靠的一大排外卖车辆中,仅有寥寥几辆更换了白牌的新国标车,大多外卖车辆仍挂着黄色的临时牌照。骑手小姚告诉记者,自己的车时速可以达到50km/h,“换了新国标车,速度会大幅下降。我们从接单开始算时间,速度很重要。可能到最后还是要换,希望公司在将来考核时,能够考虑到这个因素。”

旧车回收问题待解

有数据显示,北京市共发放了214万张电动车临时标识。距离过渡期结束已不足3个月,记者在北京市各区调研时发现,近来,各品牌的电动自行车门店也推出折价换购等活动,吸引不少市民前来选购。同时,北京交管部门还与北京电动自行车行业协会合作,在全市选取了178家电动自行车销售门店设置便民服务点,实现一站式购车、登记及上牌服务。

根据规定,便民服务点不局限于办理登记本店销售车辆,市民在其他门店购买的同一品牌电动自行车也可办理注册登记。

然而,记者调查发现,对于非本店购车市民的上牌要求,一些便民服务点并不配合,有的还会力劝顾客重新选购。这导致服务点虽多,非机动车登记站还是排着长队。

此外,在接待没有置换需求、只想处理旧车的车主时,不少门店态度冷淡。业内人士透露,也有一些车贩子低价收车后销往外地。据了解,深圳、重庆等地过渡期将于2022年结束,昆明、长沙等地截止期则延长至2023年,一到两年的时间差给了商家可乘之机。

非法改装考验治理成效

骑手老黄认为自己找到了“两全之策”。老黄是少数已经换了新国标车的骑手之一,当记者询问送餐是否变慢时,他神秘一笑:“先上正规白牌,再换个控制器,几分钟就弄好。”

记者在线下门店走访时发现,大部分门店都不提供改装提速服务,仅有一家门店表示可以提供操作视频,“车速能提到40km/h,超速提示声也会一并消除,买车付款后才能教你。”

记者在淘宝检索“电动车提速”,发现有数十个相关店铺,主要售卖提速控制器,车主自行更换以解除限速,价格在50元左右,最高车速可达到限速标准的两倍以上。在评论区,有网友留言:“新车刚买时像蜗牛一样,现在快到飞起。”

据了解,新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车三个种类,并给每类车型规定了非常明确的速度、外观、重量等参数设置。而在淘宝上,有北京地区的店家将电动摩托车当成电动自行车卖,并表示可以代办上牌手续。

记者注意到,一款60V电压、800W电机功率的车型,已经属于摩托车的配置,却打着“新国标电动自行车”的标签售卖。店家表示:“把身份证原件快递过来,再额外交150元手续费,我们办完牌照后,可以把车、证件、手续一起送过来。”

多位业内人士认为,电动自行车在人们出行的“最后一公里”中,发挥着重要作用。新国标下,需要执法机关执法必严,加大监督检查,铲除新旧更替过程中衍生的隐秘利益空间,也需要不同社会主体协同发力,才能治理电动自行车超速行驶带来的交通安全老问题。(记者 陈曦)